记者从天津海事局新闻发布会得悉，为提高渤海湾水域船只飞行安全与通航功率，服务京津冀协同展开与交通强国建造，《渤海湾中部水域船只定线年。该定线制坐落渤海湾中部要害水域，总长度约19海里，选用“分道通航制”与“戒备区”相结合的规划，被誉为“海上高速公路”。

　　船只定线制可理解为在海上为船只划设的“高速公路”。该定线制坐落天津港、曹妃甸港和黄骅港航道海上延长线交汇水域，自东向西由“榜首戒备区榜首分道通航制第二戒备区第二分道通航制”有序组成。

　　其间，“分道通航制”设置两条宽度各为1海里的单向通道，别离供东行和西向船只运用，中心设有0.5海里分隔带，完成骨干交通流阻隔；“戒备区”设于航路穿插集合处，供船只穿越航路、调整航向，在此强制提示船只加强眺望、慎重通行。整个定线）根据多年实践交通流数据观测计算确认，保证与大多数船只习气航向一起，并设置20个虚拟航标，便利船员在电子海图上明晰辨认。

　　该定线日起试行。其间，海事部分根据航运实践反应，优化调整了第二戒备区规模，更好满意大型船只操作需求。

　　近年来，渤海中西部各港口展开迅速，构成天津港、曹妃甸港、京唐港、黄骅港等亿吨大港，总吞吐量到达15亿吨，商船船只流量达10万艘次。“其间长山水道至天津港航路作为区域航运大动脉，年船只流量约2.5万艘次，占渤海中西部干线%。”天津海事局副局长丰磊表明。

　　通航密度不断加大，船只会遇局势日趋杂乱，对海上交通安全构成严峻应战。施行定线制旨在体系标准长山水道至天津港干线交通流，从根本上改进以往航迹交错、抵触多发的通航局势。

　　安全方面，自2024年6月试行以来，定线制水域飞行次序明显改进，船只恪守率持续上升，未发生过水上交通事故。

　　功率方面，定线个首要锚地，船只驶出后可顺利驶往天津港各港区。一起，第二戒备区规划最大极限地考虑与曹妃甸定线制戒备区、黄骅港航道等合理联接，特别为驶往黄骅港的满载20万吨级大型船只预留足够安全操作空间，保证船只顺利进出，全体提高飞行与港口作业功率。

　　此外，定线制对“商渔共治”具有积极意义。经过清晰商船主流向、设置警示区、制止在通航分道水域捕捉锚泊等办法，有助于渔船自动躲避高危险区域，下降商渔船磕碰危险，推进海上交通协同管理。

　　值得一提的是，与此前强制陈述制不同，本定线制不强制陈述，仅需恪守VHF频道守听、按道飞行、防止随意穿越等根本规矩。这一立异规划下降了船只运营本钱。

　　据了解，为保证定线制有用执行，天津海事局已经过发布飞行布告、制造专题海图、展开“进渔村、入企业”等方法广泛宣贯，一起构建“VTS专台监控+海陆空立体巡航”全天候监督管理体系，拟定专项安全保证计划，并经过深化与河北、山东等地海事、帆海、渔政部分的区域协作，联合展开巡航法律、信息同享与应急联动，全方面提高此定线制的社会知晓度和规矩遵照力。

　　丰磊在发布会上介绍，渤海湾中部定线制的施行，旨在完成“防磕碰、保疏通、优服务”的归纳方针。它既是一条“海上高速公路”，也是一个海上交通功用区，将为渤海湾水域交通安全管理和航运经济高水平质量的展开供给坚实支撑。“咱们呼吁一切飞行、作业船只及从业人员了解规矩、恪守规矩，一起保护安全、高效、绿色的海上交通环境。”